Вопросы и ответы о LANDBERG

Правильно — LANDBERG, по-русски — Ландберг. Марку часто ищут и как Лендберг, Ландбер, Ландбэрг, Ланберг, Ленберг, Ланбер, Lendberg, Lanberg, Lenberg или Lenber — это всё батареи LANDBERG.

Standart — базовая серия для повседневной эксплуатации, Premium — усиленная серия для повышенной нагрузки на электрику, Asia — серия в азиатских корпусах B19, B24, D23 и D31 для японских и корейских автомобилей.

(0) — обратная полярность, (1) — прямая. У европейского корпуса это обозначено как R(0) и L(1), у азиатского корпуса — буквой L для обратной и R для прямой полярности.

Дата выпуска нанесена сверху на корпус кодом из семи знаков, например 034402B: 034 — день в году (3 февраля), 4 — последняя цифра года (2024), 02 — смена, B — линия завода. Подробнее — на странице «Маркировка».

Пусковой ток по стандарту EN — от 310 А у Asia B19 42 А·ч до 830 А у Standart 100 А·ч. Ток каждой модели указан в карточке товара.

Standart и Asia — 24 месяца, Premium — 36 месяцев. Условия гарантии — на странице «Гарантия».

B19 42 А·ч — 187×127×225 мм, B24 50 А·ч — 237×127×225 мм, D23 65 А·ч — 243×175×225 мм, D31 100 А·ч — 304×173×220 мм. Размеры каждой модели указаны в карточке товара.

Аккумуляторы LANDBERG производит завод ТОО «Кайнар-АКБ» в Казахстане (г. Талдыкорган) по технологическим картам LANDBERG и под нашим контролем.

PUNCH — способ изготовления положительных решёток, то есть токоотводов положительных пластин свинцово-кислотного стартерного аккумулятора. Решётку не отливают, а механически штампуют из заранее отлитой свинцовой ленты. Ленту отливают на высокотехнологичном оборудовании и только потом штампуют, поэтому структура сплава сохраняется, а нити решётки получаются равномерной толщины.

Литую решётку получают гравитационным литьём, штампованную вырубают из готовой литой ленты. Штамповка сохраняет кристаллическую структуру сплава и даёт одинаковую толщину нитей по всей решётке. Кроме того, она позволяет использовать более сложные свинцово-кальциевые сплавы, которые трудно или невозможно применить при литье и просечно-растяжной технологии.

Да, за счёт медленной и равномерной коррозии положительной решётки. Коррозия токоотвода — одна из главных причин, по которым батарея теряет ёмкость и пусковой ток. У штампованной решётки нити одинаковой толщины, а жёсткая рамка удерживает пластину от деформации, поэтому заводские характеристики сохраняются дольше.

Технология PUNCH применяется в сериях LANDBERG Standart и Premium — это модели в европейском корпусе. В серии Asia решётки сделаны по другой технологии, IMPROVED TECHNOLOGY. Технология Ca/Ca и высокая доля олова в сплаве применяются во всех трёх сериях. Модели каждой серии собраны в каталоге на страницах Standart, Premium и Asia.

Ca/Ca означает, что решётки обоих электродов, положительного и отрицательного, сделаны из свинцового сплава с кальцием. Раньше в этой роли использовали сурьму. Кальций снижает саморазряд и расход воды, а решётки лучше сопротивляются коррозии. Технология Ca/Ca применяется во всех сериях LANDBERG: Standart, Premium и Asia.

В гибридной батарее Sb/Ca кальциевой делают только отрицательную решётку, а положительная остаётся малосурьмянистой. В Ca/Ca кальциевые обе решётки. Сурьма в положительной решётке ускоряет саморазряд и разложение воды. Поэтому батарея Ca/Ca медленнее разряжается, пока машина стоит, и расходует меньше воды, а её решётки лучше сопротивляются коррозии.

При нормальной работе зарядной системы автомобиля — нет: расход воды при кальциевых решётках очень мал. Если у корпуса есть пробки, уровень электролита полезно проверять в жаркое лето или при перезаряде. Доливают только дистиллированную воду, электролит добавлять нельзя. Переливать тоже не стоит: лишняя вода мешает полному заряду.

Саморазряд свинцовой батареи во многом зависит от легирующих добавок решётки. Сурьма ускоряет разряд при стоянке, а кальций почти не влияет на него. Поэтому при решётках Ca/Ca заряд медленно уходит, пока машина стоит, и после нескольких недель без поездок сохраняет запас для пуска двигателя. При долгом хранении заряд стоит периодически проверять.

Заряжайте при температуре электролита выше 0 °C, а после мороза сначала дайте батарее согреться. Заряжайте током около 0,1C — десятой части ёмкости, 6 А для 60 А·ч — и следите, чтобы электролит не нагревался выше 45 °C. Используйте зарядное устройство с режимом для кальциевых батарей: простое устройство может не дать полного заряда.

Олово добавляют к свинцово-кальциевому сплаву, чтобы решётка лучше принимала заряд. Кальций снижает расход воды и саморазряд, а олово помогает батарее быстрее восполнять энергию после пуска двигателя. В аккумуляторах LANDBERG высокая доля олова в сплаве применяется во всех трёх сериях: Standart, Premium и Asia.

Да, это как раз тот случай. За короткую поездку генератор не успевает полностью зарядить батарею, и она работает недозаряженной. Батарея с высокой долей олова в сплаве быстрее восполняет заряд между поездками. Но при постоянной езде по городу её всё равно полезно раз в месяц проверять и при необходимости подзаряжать от сети.

Измерьте напряжение на клеммах вольтметром через 6–8 часов после остановки двигателя, без нагрузки. Полностью заряженная батарея показывает 12,6–12,7 В, 12,4 В — это около 75% заряда, 12,2 В — около 50%. При 12,4 В и ниже аккумулятор стоит подзарядить от зарядного устройства. Зимой проверку делают раз в месяц, а также после стоянки дольше двух недель.

В обычной эксплуатации — нет. Свинцово-кальциевые решётки почти не разлагают воду при заряде, поэтому электролит расходуется очень медленно. Исключение — сильная жара или перезаряд из-за неисправного регулятора напряжения. Если у корпуса есть пробки, в таких случаях уровень проверяют и доливают только дистиллированную воду.

Да, и это полезно, если машина ездит мало или долго стоит. Заряжайте при температуре электролита выше 0 °C, начинайте с небольшого тока и не допускайте нагрева выше 45 °C. Для кальциевых батарей выбирайте зарядное устройство с подходящим режимом: простое устройство может не довести заряд до 100%.

В AGM электролит связан стекловолоконным сепаратором, а газы, которые выделяются при заряде, снова превращаются в воду внутри корпуса. Классическая необслуживаемая конструкция с жидким электролитом добивается того же иначе: кальциевые решётки почти не разлагают воду. Обслуживать не нужно ни тот, ни другой, но AGM рассчитан прежде всего на автомобили со старт-стоп.

Перед стоянкой сделайте полный заряд: напряжение без нагрузки должно быть 12,6–12,7 В. Если клеммы не сняты, учитывайте токи утечки от сигнализации и электроники. Раз в два месяца проверяйте напряжение и подзаряжайте, когда оно опускается до 12,4 В. Разряженная батарея на морозе может повредиться.

Все три серии LANDBERG проходят тест на работоспособность при −40 °C. Чтобы двигатель уверенно завёлся в сильный мороз, заряд должен быть не ниже 80%, клеммы — чистыми и затянутыми, а пусковой ток EN — не ниже штатного значения для автомобиля.

EN — ток холодной прокрутки: его измеряют при −18 °C по ГОСТ Р 53165, и он показывает, насколько уверенно прокручивается холодный двигатель. Для зимы выбирайте модель с пусковым током не ниже штатного, а для холодных регионов — с запасом. У моделей LANDBERG ток EN — от 310 до 830 А.

На морозе батарея отдаёт меньше ёмкости и хуже принимает заряд, а холодному двигателю нужно больше энергии на пуск. Короткие поездки с печкой и обогревом не дают генератору восполнить заряд, и накапливается недозаряд. Поэтому зимой напряжение стоит проверять раз в месяц и при необходимости подзаряжать от сети.

Нет. Заряд нужно проводить при температуре электролита выше 0 °C: на холоде ток принимается плохо. Снимите батарею и дайте ей согреться в помещении, затем заряжайте небольшим током, следя, чтобы электролит не нагревался выше 45 °C. После глубокого разряда зарядку проведите не позднее чем через 2–3 дня.